# Ricambi moto originali o aftermarket: cosa cambia davvero > Ricambi originali o aftermarket: le categorie sono quattro, non due, e la differenza fra originale e OEM è solo la scatola. Quanto si risparmia davvero. URL: https://lavitainmoto.com/scelta/ricambi-originali-o-aftermarket/ Aggiornato: 2026-10-22 Categorie: Ricambi Moto: Generico Difficoltà: Facile Tempo: Lettura di riferimento ## In breve Il ricambio **originale** è quello nella scatola del costruttore della moto. Il ricambio **OEM** è lo stesso pezzo, prodotto dallo stesso fornitore, venduto con il marchio del fornitore a un prezzo dal 20 al 50 per cento inferiore: candele, cuscinetti, catene, impianti frenanti e sospensioni sono quasi sempre in questa situazione. Il ricambio di **qualità equivalente** è la categoria definita dal regolamento UE 461/2010, quella che ti permette di fare manutenzione fuori dalla rete ufficiale senza toccare la garanzia. La quarta categoria, il pezzo generico senza marchio verificabile, non è aftermarket: è un'incognita. Fra ricambio originale e aftermarket le categorie non sono due ma **quattro**: l'**originale** nella scatola della casa, l'**OEM** che è lo stesso pezzo fatto dallo stesso fornitore ma in scatola sua e costa il 30-50 per cento in meno, la **qualità equivalente** di marchi seri che progettano in proprio, e il **generico** senza tracciabilità. La differenza fra i primi due è quasi sempre solo la scatola, ed è lì che sta il risparmio più facile. Chi vende ricambi originali ha interesse a farti credere che le categorie siano due, l'originale e la copia. Chi vende su marketplace ha interesse a farti credere che siano una sola, e che tutto quello che entra fisicamente al posto giusto sia equivalente. Le categorie sono quattro, e distinguere fra loro è la competenza che fa risparmiare di più senza rischiare niente. ## Le quattro categorie ### Originale È il pezzo venduto nella scatola del costruttore della moto, con il codice del costruttore. Esce da un magazzino ufficiale e ha il ricarico di tutta la filiera sopra: importatore, rete, concessionario. ### OEM Original Equipment Manufacturer, cioè chi il pezzo lo produce davvero. I costruttori di moto fabbricano in casa il motore, il telaio e poco altro. Tutto il resto arriva da fornitori specializzati che vendono lo stesso articolo anche con il proprio marchio, e in quel caso il prezzo scende dal 20 al 50 per cento perché non passa dalla rete ufficiale. {{< specifiche >}} | Componente | Chi lo produce davvero | | --- | --- | | Candele | NGK, Denso | | Cuscinetti | SKF, NSK, Koyo, FAG | | Catene | DID, RK, Regina, Tsubaki | | Pinze e pompe freno | Brembo, Nissin, Tokico | | Sospensioni | Showa, KYB, Sachs, Öhlins, Marzocchi | | Iniezione e carburazione | Bosch, Magneti Marelli, Mikuni, Keihin | | Frizioni | FCC, Adige, Suter | | Filtri | Hiflofiltro, K&N, Mahle | {{< /specifiche >}} Il pezzo con il marchio del fornitore è spesso identico a quello nella scatola della casa, fino allo stampo. In alcuni casi si vede persino il logo del fornitore sul componente originale, sotto la vernice. ### Qualità equivalente È la categoria definita dal regolamento UE 461/2010: un componente prodotto secondo specifiche almeno pari a quelle usate per il montaggio in fabbrica. Non è necessariamente lo stesso pezzo, ma è un pezzo che il produttore certifica come adeguato allo scopo. È la categoria che rende possibile la manutenzione fuori dalla rete ufficiale senza mettere in discussione la garanzia, ed è il motivo per cui i marchi seri del ricambismo dichiarano esplicitamente questa conformità sulla confezione. ### La categoria senza nome Il pezzo generico venduto da un venditore che cambia ragione sociale ogni sei mesi, senza marchio riconoscibile e senza certificazioni verificabili. Non è aftermarket, perché aftermarket significa un produttore che risponde di quello che vende. Questa è la categoria in cui il risparmio non è misurabile in anticipo, perché non sai cosa stai comprando. Su un fanalino la scommessa è piccola. Su una pastiglia freno no. ## La regola che decide Prima di guardare il prezzo, guarda **cosa succede quando quel pezzo cede**. Se la risposta è che la moto si ferma e chiami il carro attrezzi, il calcolo è puramente economico: confronta prezzo e durata attesa, e spesso vince l'alternativa più economica. Se la risposta è che finisci per terra, o che il cedimento si porta dietro un componente molto più caro, il ragionamento sul prezzo si ferma. Una pastiglia generica costa venti euro in meno e si comporta in modo imprevedibile alla sesta frenata di un passo in discesa. Un cuscinetto scadente costa dodici euro in meno e quando si pianta lo fa mentre la ruota gira. Il dettaglio per categoria di componente sta in [dove non risparmiare](/scelta/risparmiare-sui-ricambi-moto/). ## Come si risale al fornitore Il metodo è semplice e funziona quasi sempre. Prendi il codice originale dal catalogo ricambi della tua moto, partendo dal numero di telaio. Poi cerchi quel codice: nella maggior parte dei casi trovi i rivenditori indipendenti che vendono lo stesso pezzo, e spesso trovi anche la corrispondenza con il codice del produttore reale, perché i cataloghi aftermarket pubblicano le tabelle di equivalenza. Sul pezzo fisico ci sono spesso indizi diretti. Un cuscinetto porta stampigliata la propria sigla dimensionale standard, tipo `6204 2RS`, che è internazionale e identifica il pezzo indipendentemente da chi lo vende. Una candela porta il codice del produttore. Una catena ha la sigla di passo e larghezza sulle piastrine. Il procedimento completo, con gli esplosi e le trappole dei codici simili, sta in [trovare il codice ricambio](/scelta/trovare-codice-ricambio/). ## La contraffazione, dove esiste davvero Non è un problema teorico, ed è concentrata su poche categorie: pastiglie freno, caschi, cuscinetti, pignoni e corone, filtri olio. {{< avviso tipo="attenzione" >}} Il segnale non è il prezzo basso in assoluto, ma la combinazione fra prezzo molto sotto mercato, marchio noto e venditore senza storia. Un componente frenante di marca a un terzo del prezzo di listino non è una promozione. {{< /avviso >}} I controlli che si possono fare prima di montare sono pochi ma utili. La stampa della confezione deve essere nitida, senza errori ortografici e con il codice articolo leggibile e coerente con quello dichiarato. Molti produttori usano etichette con codice di verifica, e vale la pena usarle. Il peso e la finitura di un pezzo contraffatto sono spesso diversi, e su una pastiglia si nota il supporto metallico più sottile o il materiale d'attrito con bordi irregolari. Sui caschi il criterio è più netto: l'etichetta di omologazione cucita al cinturino deve esserci ed essere leggibile, e un casco senza quella etichetta non è utilizzabile in strada oltre che non essere un casco. ## Quando l'originale ha ancora senso Ci sono casi in cui pagare la scatola della casa è la scelta giusta. **La carrozzeria che deve accoppiarsi al resto.** Una carena aftermarket economica costa un terzo e spesso non allinea con i fissaggi adiacenti, il che si traduce in ore di lavoro e in un risultato visibile. **Alcuni componenti elettronici** che dialogano con la centralina o che hanno codifiche di sicurezza legate all'immobilizzatore. Lì l'equivalente esiste raramente e la compatibilità va verificata prima. **La moto in garanzia**, quando si vuole azzerare qualunque possibilità di discussione. Tecnicamente la norma ti tutela, ma la tutela si esercita in una conversazione e c'è chi preferisce non averla. **I pezzi che il costruttore progetta davvero**, che su ogni marca sono un'eccezione ma esistono: componenti interni al motore con tolleranze specifiche, alberi, ingranaggi del cambio. Fuori da questi casi, comprare la stessa candela NGK nella scatola NGK invece che in quella della casa è semplicemente comprare la stessa candela spendendo meno. Il passo successivo è pratico: partire dal numero di telaio e arrivare al codice esatto del pezzo, che è la chiave per cercarlo ovunque. Il procedimento sta in [trovare il codice ricambio](/scelta/trovare-codice-ricambio/), e la mappa di quali categorie meritano il ricambio buono sta in [dove non risparmiare](/scelta/risparmiare-sui-ricambi-moto/). ## Domande frequenti ### Qual è la differenza fra ricambio originale e OEM? Il ricambio originale è quello confezionato e venduto dal costruttore della moto con il proprio codice. Il ricambio OEM è lo stesso componente, uscito dalla stessa linea produttiva del fornitore che lo produce per il costruttore, ma venduto nella scatola del fornitore con il suo codice. Nella maggior parte dei casi si tratta di un pezzo tecnicamente identico, a un prezzo inferiore dal 20 al 50 per cento perché non passa dal ricarico della rete ufficiale. ### Usare ricambi non originali fa perdere la garanzia della moto? No, purché siano di qualità almeno equivalente all'originale e l'intervento sia documentato. Lo stabilisce il regolamento UE 461/2010, che vieta al costruttore di subordinare la garanzia all'uso esclusivo dei propri ricambi. Conserva le fatture con il codice dei pezzi montati. La garanzia decade solo sul componente interessato e solo se il costruttore dimostra che il guasto dipende da quel ricambio. ### Come riconosco un ricambio contraffatto? Il segnale più affidabile è la combinazione fra prezzo molto sotto mercato, marchio noto e venditore senza storia verificabile. Su pastiglie freno, caschi, cuscinetti, pignoni e corone la contraffazione è documentata. Guarda la qualità della stampa sulla confezione, la presenza del codice articolo leggibile e coerente, l'assenza di errori ortografici, e verifica se il produttore ha un sistema di controllo del codice. Un componente frenante di marca a un terzo del prezzo non è un affare. ### Chi produce davvero i ricambi delle moto? Fornitori specializzati, per la maggior parte dei componenti. Le candele arrivano da NGK o Denso, i cuscinetti da SKF, NSK o Koyo, le catene da DID, RK o Regina, impianti frenanti da Brembo, Nissin o Tokico, sospensioni da Showa, KYB, Sachs o Öhlins, iniezione e centraline da Bosch, Magneti Marelli, Mikuni o Keihin. Il costruttore della moto progetta l'insieme e definisce le specifiche, ma il singolo pezzo esce quasi sempre da una di queste aziende. ### Su quali ricambi conviene sempre comprare originale? Su pochissimi, e sono quelli in cui il costruttore ha davvero progettato e prodotto qualcosa di specifico: carrozzeria che deve incastrarsi con il resto, alcuni componenti elettronici che dialogano con la centralina, e le parti con codifica di sicurezza. Su tutto il resto la scelta razionale è il ricambio del fornitore reale, che è lo stesso pezzo. Fa eccezione la moto in garanzia quando si vuole evitare qualsiasi discussione, dove pagare di più compra tranquillità più che qualità. --- Le procedure descritte sono indicative. Coppie di serraggio, ricambi e tolleranze cambiano da modello a modello: verificale sempre sul manuale d'officina della tua moto.