# Come scegliere le gomme della moto: misure e categorie

> Come scegliere le gomme della moto: leggere la misura sul fianco, gli indici di carico e velocità, e cosa cambia davvero fra sport, touring e trail.

URL: https://lavitainmoto.com/scelta/come-scegliere-gomme-moto/
Aggiornato: 2026-10-19
Categorie: Ricambi
Moto: Generico
Difficoltà: Facile
Tempo: Lettura di riferimento

## In breve

La sigla sul fianco, tipo `180/55 ZR17 (73W)`, contiene tutto: larghezza in
millimetri, rapporto fra altezza e larghezza in percentuale, struttura radiale,
diametro del cerchio in pollici, indice di carico e indice di velocità. La
misura si rispetta, perché è omologata sulla carta di circolazione. Dentro la
stessa misura la scelta è di **categoria**: sport, sport-touring, touring,
trail, custom, con mescole che scambiano aderenza contro durata. La variabile
che quasi nessuno guarda è il **codice DOT**: una gomma ferma in magazzino da
cinque anni parte già invecchiata.




Per scegliere le gomme della moto si parte dalla **misura sul fianco**, che va
rispettata perché è omologata sulla carta di circolazione, e poi si sceglie la
**categoria** in base a come giri davvero: sport per la pista e il misto tirato,
sport touring per chi fa strada e vuole durata, touring per i chilometri, trail
per chi tocca lo sterrato. La categoria sposta molto più della marca, e la
**data di produzione** conta quanto il modello.

Le gomme sono il ricambio in cui la scelta ha l'effetto più immediato e più
percepibile su come va la moto. Cambiano il peso dello sterzo, la velocità di
inserimento in curva, la fiducia sul bagnato e il consumo.

Sono anche il ricambio in cui si spende di più senza sapere bene cosa si sta
comprando, perché la sigla sul fianco sembra un codice fiscale.

## La sigla, decifrata

`180 / 55 ZR 17 (73 W)`

**180** è la larghezza nominale della sezione in millimetri, misurata da fianco a
fianco.

**55** è il rapporto percentuale fra altezza del fianco e larghezza. Con 180 di
larghezza, il fianco è alto 99 mm. Numero più basso significa fianco più basso,
gomma più reattiva e meno confortevole.

**ZR** indica la struttura radiale, con la Z che segnala l'idoneità oltre i 240
km/h. Una **R** semplice è radiale, l'assenza di lettere indica struttura
convenzionale a tele incrociate, ancora usata su custom e moto d'epoca.

**17** è il diametro del cerchio in pollici.

**73** è l'indice di carico, che si legge su una tabella: 73 corrisponde a 365 kg
per ruota.

**W** è l'indice di velocità: W vale 270 km/h, V vale 240, H vale 210.

{{< avviso tipo="attenzione" >}}
La misura è omologata e riportata sulla carta di circolazione. Montarne una
diversa da quelle previste rende il veicolo non conforme, con conseguenze alla
revisione e potenzialmente in caso di sinistro. Le misure alternative ammesse,
quando ci sono, sono elencate sul documento.
{{< /avviso >}}

## Le categorie

Dentro la stessa misura ci sono decine di modelli, e il primo taglio è la
categoria d'uso.

{{< specifiche >}}
| Categoria | Compromesso | Durata tipica al posteriore |
| --- | --- | --- |
| Racing e track | massima aderenza, servono temperatura | 2.000 / 4.000 km |
| Sport | aderenza alta, riscaldamento rapido | 5.000 / 9.000 km |
| Sport-touring | equilibrio, ottime sul bagnato | 10.000 / 16.000 km |
| Touring | durata e stabilità a lungo raggio | 15.000 / 25.000 km |
| Trail stradali 90/10 | asfalto con estetica tassellata | 10.000 / 18.000 km |
| Trail 50/50 | sterrato vero, rumorose su asfalto | 6.000 / 12.000 km |
| Custom | struttura convenzionale, profili dedicati | variabile |
{{< /specifiche >}}

La categoria giusta è quella che corrisponde a come usi la moto davvero, non a
come vorresti usarla. Una gomma sport su una moto che fa novanta per cento di
statali si consuma il doppio più in fretta senza restituire niente di quello per
cui è stata progettata, perché a quelle temperature non arriva mai.

## Le mescole

La contrapposizione di fondo è sempre la stessa: aderenza contro durata. Una
mescola morbida ha più grip e si consuma prima, una dura fa il contrario.

La soluzione che si è imposta sulle stradali è la **mescola multipla**: composto
più duro nella fascia centrale, dove la gomma lavora in rettilineo e accumula
chilometri, e composto più morbido sulle spalle, dove serve aderenza in piega.
Alcune gomme touring arrivano a cinque zone diverse.

Va conosciuto un limite pratico delle mescole più sportive: hanno bisogno di
temperatura per funzionare, e su una statale fresca di novembre non ci arrivano.
In quelle condizioni una sport-touring ha più aderenza reale di una sport, il che
è controintuitivo e vero.

Un discorso a parte vale per il **bagnato**, dove contano più il disegno del
battistrada e la capacità della mescola di lavorare fredda che non l'aderenza di
picco. Le sport-touring sono spesso le migliori della categoria proprio qui.

## La data di produzione

È la variabile che quasi nessuno controlla al momento dell'acquisto ed è quella
che può rovinare una scelta per il resto giusta.

Sul fianco, dopo la sigla DOT, un riquadro ovale contiene quattro cifre:
settimana e anno di produzione. `1224` significa dodicesima settimana del 2024.

La mescola contiene oli e plastificanti che migrano e si ossidano nel tempo, e il
processo va avanti anche in magazzino. Una gomma prodotta quattro anni fa e mai
montata è già partita: sarà più dura, scalderà meno e avrà meno aderenza a
freddo di una gomma identica prodotta l'anno scorso.

{{< avviso tipo="nota" >}}
Quando compri, chiedi il DOT prima di far montare, o guardalo tu. Una gomma con
più di due anni va comprata solo con uno sconto reale. Le offerte molto
aggressive su modelli di marca sono spesso magazzini vecchi, ed è un'informazione
che si ottiene con una domanda.
{{< /avviso >}}

I criteri per capire quando la gomma che hai è finita, per usura o per età,
stanno in [usura pneumatici](/quando-e-quanto/gomme-moto-quando-cambiarle/).

## Accoppiare anteriore e posteriore

Le gomme di un treno sono sviluppate insieme: profili, rigidità di struttura e
mescole si equilibrano fra loro, e alcuni produttori pubblicano
esplicitamente gli accoppiamenti raccomandati.

Montare modelli diversi non è vietato, ma introduce un comportamento incoerente:
un anteriore che entra in curva con una prontezza diversa da quella con cui il
posteriore segue si traduce in una moto che sembra sempre chiedere una
correzione. Se proprio serve accoppiare, meglio restare nella stessa categoria e
nella stessa fascia.

Poiché il posteriore dura circa la metà dell'anteriore, la sostituzione sfalsata
è normale. L'accortezza è non far diventare l'anteriore troppo vecchio: quando
il posteriore va al secondo cambio, l'anteriore ha di solito fatto il suo tempo
comunque.

## Camera d'aria, tubeless e riparabilità

Le moto a cerchi in lega con canale sigillato montano **tubeless**, che hanno un
vantaggio pratico rilevante: una foratura da chiodo perde aria lentamente invece
che tutta insieme, e si ripara con un fungo dall'interno.

I cerchi a raggi tradizionali richiedono la **camera d'aria**, perché il canale
non è stagno. Una foratura su camera d'aria si sgonfia molto più in fretta, e la
riparazione richiede comunque di smontare la gomma. Esistono cerchi a raggi con
raggiatura esterna che permettono il tubeless, montati su molte trail moderne.

Le riparazioni con stringa dall'esterno e le bombolette sigillanti sono soluzioni
per raggiungere un'officina, non riparazioni definitive. Una gomma con un taglio
sul fianco, di qualsiasi lunghezza, non è riparabile in nessun modo.

## Quanto costano

{{< specifiche >}}
| Categoria | Coppia, solo gomme | Coppia montata |
| --- | --- | --- |
| Touring media cilindrata | 150 / 240 € | 250 / 380 € |
| Sport-touring | 180 / 300 € | 280 / 440 € |
| Sport | 220 / 380 € | 330 / 520 € |
| Trail 50/50 | 200 / 340 € | 310 / 480 € |
{{< /specifiche >}}

Portare le ruote già smontate al gommista taglia da 30 a 70 euro dal conto, ed è
alla portata di chi ha un cavalletto e una chiave dinamometrica. Vale la pena
sostituire anche la valvola, che costa pochi euro ed è una parte in gomma che
invecchia esattamente come il resto.

## Dove continuare

Scelta la gomma, resta da sapere quando quella che hai è finita: battistrada,
codice DOT, usura squadrata e a gradini sono i criteri raccolti in [usura
pneumatici](/quando-e-quanto/gomme-moto-quando-cambiarle/).

Se il motivo per cui stai guardando le gomme è un cambiamento nel comportamento
della moto, prima di comprare vale la pena escludere le altre cause in [moto
instabile](/sintomi/manubrio-moto-oscilla/): la pressione sbagliata dà molti dei
sintomi che si attribuiscono a gomme finite, e costa zero verificarla.


## Domande frequenti

### Come si legge la misura di uno pneumatico moto?

In una sigla come 180/55 ZR17 (73W), 180 è la larghezza nominale in millimetri, 55 è il rapporto percentuale fra altezza del fianco e larghezza, ZR indica struttura radiale adatta ad alte velocità, 17 è il diametro del cerchio in pollici, 73 è l'indice di carico e W l'indice di velocità. Gli indici fra parentesi si leggono su apposite tabelle: 73 corrisponde a 365 kg per ruota e W a 270 km/h.

### Posso montare una misura di gomma diversa da quella originale?

Solo se la misura alternativa è riportata sulla carta di circolazione o è prevista come equivalente omologata per quel veicolo. Montare una misura non prevista rende il veicolo non conforme, con conseguenze sulla revisione e potenzialmente sull'assicurazione in caso di sinistro. Al di là dell'aspetto formale, cambiare larghezza o profilo modifica la geometria di sterzo in modo che raramente migliora la moto: una gomma posteriore più larga di quella prevista tipicamente rende la moto pigra nell'inserimento.

### Che differenza c'è fra mescola sport e mescola touring?

Il compromesso fra aderenza e durata. Una mescola sport è più morbida, scalda in fretta e offre più grip soprattutto in piega, ma si consuma anche il doppio più in fretta. Una touring è più dura, dura molto di più e mantiene prestazioni costanti su lunghe percorrenze, con meno aderenza al limite. Le gomme a mescola multipla mettono un composto duro al centro per la durata in rettilineo e uno morbido sulle spalle per l'aderenza in piega, ed è il compromesso più diffuso oggi sulle stradali.

### Bisogna montare anteriore e posteriore della stessa marca e modello?

È fortemente consigliato e in alcuni casi prescritto dal costruttore delle gomme. Anteriore e posteriore di uno stesso treno sono sviluppati insieme, con profili e mescole che si equilibrano: accoppiare modelli diversi può dare comportamenti incoerenti, tipicamente un anteriore che entra in curva con una velocità diversa da quella con cui il posteriore segue. Se proprio si accoppiano modelli diversi, meglio restare nella stessa categoria e nella stessa fascia di prestazioni.

### Cosa vuol dire il codice DOT sullo pneumatico?

È il codice di identificazione stampigliato sul fianco, che termina con quattro cifre in un riquadro ovale: le prime due indicano la settimana di produzione, le ultime due l'anno. Una gomma marcata 1224 è stata prodotta nella dodicesima settimana del 2024. Serve a sapere quanto è vecchia la gomma che stai comprando, perché la mescola invecchia anche in magazzino: comprare una gomma prodotta più di due o tre anni prima significa partire con una parte della vita utile già consumata.

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Le procedure descritte sono indicative. Coppie di serraggio, ricambi e tolleranze cambiano da modello a modello: verificale sempre sul manuale d'officina della tua moto.