Quasi tutte le discussioni sulla manutenzione partono male, perché partono dal tagliando. Il tagliando è una convenzione commerciale: l’insieme di operazioni che il costruttore ha deciso di raggruppare a una certa scadenza, con un prezzo associato. Ma i componenti di una moto non si consumano in gruppo, e alcuni non si consumano affatto con i chilometri.
La domanda giusta non è quando fare il tagliando. È: cosa si consuma girando, cosa si degrada da fermo, e a che punto sono io. Questa pagina serve a rispondere alla terza, e a portarti sulla pagina che apre per bene la voce che ti riguarda.
I due orologi #
Il primo orologio conta i chilometri. Riguarda tutto quello che striscia, brucia o si trascina: olio motore, pastiglie, catena, pneumatici, filtro aria, candele.
Il secondo conta i mesi, e riguarda quello che si degrada per conto suo. Il liquido freni assorbe umidità dall’aria attraverso tubi e serbatoi, e dopo due anni ha abbastanza acqua dentro da abbassare in modo misurabile il punto di ebollizione. La mescola dei pneumatici indurisce e si screpola indipendentemente dal battistrada residuo. Il refrigerante perde gli additivi anticorrosione. La batteria invecchia anche attaccata al mantenitore, solo più lentamente.
Chi usa la moto pochi mesi all’anno tende a sbagliare sempre nella stessa direzione: applica solo il primo orologio. «Ha fatto duemila chilometri, cosa vuoi cambiare». Il liquido freni di quella moto ha però cinque anni, e i pneumatici otto.
Il quadro d’insieme #
I valori qui sotto sono la mediana del mercato per una moto stradale moderna di media cilindrata. Servono a farsi un’idea e ad accorgersi quando qualcosa è molto arretrato, non a sostituire il manuale del tuo modello: fra un bicilindrico raffreddato ad aria e un quattro cilindri moderno le differenze sono enormi, soprattutto sul gioco valvole.
| Intervento | Chilometri | Tempo | Dove sta il dettaglio |
|---|---|---|---|
| Olio motore e filtro | 6.000 / 12.000 | 12 mesi | Cambio olio |
| Filtro aria, candele, gioco valvole | secondo modello | Il tagliando | |
| Liquido freni e frizione | 24 mesi | Liquidi a scadenza | |
| Refrigerante | 40.000 | 24 / 48 mesi | Liquidi a scadenza |
| Kit trasmissione | 15.000 / 30.000 | Durata del kit | |
| Pastiglie anteriori | 15.000 / 25.000 | Usura dei freni | |
| Pneumatici | secondo uso | 5 anni sotto osservazione, 10 al massimo | Usura pneumatici |
| Batteria | 3 / 5 anni | Liquidi a scadenza | |
| Revisione in Italia | al 4° anno, poi ogni 2 | Bollo e revisione |
Il tagliando, cioè il pacchetto #
Sotto la parola tagliando ci sono operazioni molto diverse fra loro, alcune banali e una sola davvero cara. Sapere quali sono, quali si possono fare in garage e quale fa la differenza sul preventivo cambia parecchio il modo di leggere il prezzo che ti viene fatto. È anche il punto in cui si decide se restare nella rete ufficiale o no, questione su cui la normativa europea dice qualcosa di preciso e diverso da quello che si sente dire in giro.
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L’olio, il ricorrente che sbagliano tutti #
È l’intervento più frequente della vita di una moto, e quello su cui girano più convinzioni sbagliate. Il colore scuro non vuol dire quasi niente, il chilometraggio da solo non basta a decidere, e il numero sulla tanica va letto per intero perché la seconda sigla conta più della prima quando c’è una frizione in bagno d’olio di mezzo.
Ogni quanto si cambia l’olio davvero, fra chilometri e mesi
I liquidi che scadono da fermi #
Liquido freni, refrigerante, olio della forcella e batteria non guardano il contachilometri. Il liquido freni in particolare è l’intervento più rimandato d’Italia, ed è uno dei pochi in cui il costo del rinvio non si misura in euro ma in metri di spazio di frenata quando il freno affonda in discesa.
Le scadenze a tempo e perché non si trattano come le altre
Gli pneumatici, fra millimetri e anni #
Il limite legale è 1,6 mm nella fascia centrale, ma è un limite giuridico e non tecnico: il comportamento sul bagnato peggiora nettamente molto prima. Poi c’è il codice DOT sul fianco, quattro cifre che dicono settimana e anno di produzione, e che spiegano perché una gomma con il battistrada pieno possa essere comunque da buttare.
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I freni, dove la soglia conta più dell’intervallo #
Le pastiglie non si consumano a chilometraggio, si consumano a uso: la stessa moto le finisce a 8.000 km in città e a 25.000 in autostrada. Per questo il numero che serve è uno spessore misurato, non un intervallo. Sui dischi il margine è ancora più stretto di quanto sembri, ed è inciso sul disco stesso.
Spessori, misura corretta e quando tocca anche al disco
La trasmissione, che dura quanto la curi #
Fra 15.000 e 30.000 chilometri, con una forbice così larga perché dipende quasi tutto da come viene tenuta. Ci sono tre controlli che dicono se il kit è arrivato in fondo, e uno di questi si fa in dieci secondi tirando la catena sulla corona.
Quanto dura un kit, come si capisce che è finito
I costi, con i numeri veri #
Manodopera fra 45 e 70 euro l’ora in un’officina indipendente, fra 65 e 95 in concessionaria, ed è lì che si decide quasi tutta la differenza fra due preventivi per lo stesso lavoro. Sapere quanto costa ogni singolo intervento serve a due cose: capire se il preventivo che hai in mano è nella norma, e decidere cosa vale la pena imparare a fare.
Prezzi per intervento, tariffe orarie e come si legge un preventivo
Quando sei molto indietro #
Una moto comprata con storia incerta, o ripresa in mano dopo anni di fermo, non si tratta per intervalli. Si azzera tutto e si riparte da una linea nota, che costa qualche centinaio di euro ma da quel giorno ti permette di contare.
Il pacchetto di ripartenza, in ordine di priorità
Dove continuare #
Se la moto ha già un sintomo, gli intervalli vengono dopo: prima si capisce cosa sta succedendo, e quella strada parte da sintomi e guasti . Quando invece è chiaro cosa va sostituito, la scelta del ricambio pesa sul risultato quanto l’intervento, e sta in come scegliere ricambi e attrezzatura . Le procedure passo passo, con attrezzi e coppie, sono in manutenzione .