Come trattare il prezzo di una moto usata sui difetti noti

Per trattare il prezzo di una moto usata su un difetto noto non si annuncia il difetto: si chiede se quell’intervento è già stato fatto, e ci si fa mostrare la fattura. Da lì escono tre situazioni: l’intervento è fatto e documentato, e allora la moto vale di più, non di meno; non è fatto, e allora scende del costo dell’intervento; nessuno sa, e allora scende del costo più il rischio. La cifra la fa il preventivo, non l’opinione.

C’è un modo sbagliato e diffuso di usare quell’informazione: arrivare davanti al venditore e dire che quella moto ha un problema, quindi il prezzo scende.

Non funziona, per due motivi. Il primo è che quasi tutti i modelli di successo hanno almeno una debolezza nota, quindi non è un argomento distintivo. Il secondo è che, in una delle tre situazioni possibili, quella moto vale in realtà di più di una identica senza storia.

Le tre situazioni #

Il guasto è già stato risolto, con il pezzo aggiornato #

Questa moto ha superato una spesa che tutte le altre hanno ancora davanti, e con la versione corretta del componente non la ripeterà.

Vale di più, e ha senso pagarla di più. È uno dei pochi casi in cui un intervento importante nella storia di un veicolo alza il valore invece di abbassarlo, e vale la pena riconoscerlo esplicitamente a chi vende: crea anche un tono di trattativa diverso.

La condizione è la documentazione. Serve la fattura che indichi il codice del ricambio montato, perché è quel codice a distinguere questa situazione dalla terza.

Il guasto non si è ancora presentato #

Qui il ragionamento è di bilancio, e dipende da quanto la moto è vicina alla soglia tipica.

Se il guasto si presenta tipicamente intorno ai 40.000 km e la moto ne ha 36.000, la spesa è quasi certa e a breve: entra nel conto quasi per intero. Se ne ha 12.000, è una spesa lontana, che riguarderà in buona parte il prossimo proprietario.

Il modo di presentarlo che funziona non è «questa moto ha un difetto». È «questo modello ha una spesa nota a quel chilometraggio, e siamo lì». È una differenza di tono, ed è anche più corretta nel merito.

È stato riparato con il ricambio originale non aggiornato #

Il caso peggiore, e quello che si scopre solo guardando il codice sulla fattura.

Se il costruttore ha rivisto il componente e la riparazione è stata fatta rimontando la versione vecchia, il guasto si ripresenterà con gli stessi tempi. Chi ha riparato ha risolto il sintomo e non la causa, e tu compri una moto che ha già consumato una parte del nuovo ciclo.

Come si verifica se esiste una versione aggiornata sta in come cercare i problemi noti : si guarda se il codice ha avuto successori nel catalogo ricambi.

Le domande da fare #

Sono quattro, e si fanno prima di andare a vedere la moto, non davanti al cancello.

Le campagne di richiamo sono state eseguite, e c’è la documentazione? È verificabile in modo indipendente con il numero di telaio, quindi la risposta si può controllare: il metodo sta in come verificare i richiami .

Il guasto tipico del modello si è presentato? Se sì, quando e con quale ricambio è stato riparato.

Chi ha fatto gli interventi? Un’officina che segue quel marchio, un generalista, o il proprietario in garage. Nessuna delle tre risposte è sbagliata di per sé, ma cambiano il peso che dai alla riparazione.

Ci sono le fatture? Su un modello con debolezze note, le fatture valgono più del chilometraggio, perché dicono a che punto del ciclo si trova quella moto specifica.

Le vendite che arrivano prima della spesa #

Esiste una categoria di annunci che si riconosce quando conosci le soglie del modello: moto in buone condizioni, prezzo interessante, chilometraggio sospettosamente vicino a una scadenza costosa.

Non è disonesto di per sé, ed è una pratica diffusa anche sulle auto. Ma spiega parecchie vendite improvvise, e la contromisura è semplice: conoscere le soglie di quel modello prima di andare a vedere la moto. A quel punto il chilometraggio smette di essere un numero e diventa una posizione nel ciclo di manutenzione.

Vale anche per gli intervalli generali, non solo per i guasti di modello: un tagliando con verifica valvole in scadenza è una spesa da diverse centinaia di euro, e il calcolo sta in quanto costa la manutenzione .

Il chilometraggio basso, che non è sempre un vantaggio #

Una nota che va contro l’istinto di tutti.

Una moto con pochi chilometri e molti anni ha quasi certamente tutte le scadenze a tempo arretrate: liquido freni, refrigerante, pneumatici per età, batteria, tubi in gomma. Sono voci che si sommano rapidamente a diverse centinaia di euro, e nessuna di queste ha a che fare con il contachilometri.

In più i motori usati poco e a freddo accumulano condensa e diluizione dell’olio, e ne escono peggio di motori usati regolarmente per viaggi. Il meccanismo sta in cambio olio .

La conseguenza pratica in trattativa: su una moto di dieci anni con 8.000 chilometri, il pacchetto di azzeramento descritto in manutenzione arretrata è una spesa quasi certa, e va nel conto come qualsiasi altra.

Il tono che funziona #

Una trattativa in cui il compratore arriva con un elenco di difetti mette il venditore sulla difensiva, e i venditori sulla difensiva scontano meno.

Quella che funziona meglio, quasi sempre, è la trattativa in cui dimostri di conoscere il modello. Sapere che quel guasto esiste, che c’è una versione aggiornata del pezzo, e che la moto è a quel punto del ciclo, comunica due cose: che non ti si può raccontare niente, e che stai facendo un’offerta ragionata invece che tirare sul prezzo.

Il resto della trattativa, con i riferimenti di prezzo e il metodo, sta in quanto vale una moto usata , e la lista dei controlli da fare in visione in cosa controllare su una moto usata .

Nota. Le procedure descritte sono indicative. Coppie di serraggio, ricambi e tolleranze cambiano da modello a modello: verificale sempre sul manuale d'officina della tua moto.