Richiami moto: come verificare se ce ne sono di aperti

Per verificare i richiami di una moto serve il numero di telaio e poco altro: si interroga il servizio del costruttore, si controlla il registro pubblico europeo Safety Gate e in caso di dubbio si chiama una concessionaria del marchio, che vede le campagne aperte a sistema. L’intervento è gratuito anche fuori garanzia e anche se non sei il primo proprietario.

Di tutte le informazioni che si possono raccogliere su un modello, il richiamo è l’unica che non richiede di pesare le fonti. È documentata, è registrata per telaio, e l’intervento è gratuito.

È anche l’unica che parecchia gente non controlla mai, sulla propria moto come su quella che sta comprando.

Cos’è un richiamo #

Una campagna di richiamo nasce quando il costruttore, da solo o su sollecitazione dell’autorità di vigilanza, riconosce un difetto con implicazioni di sicurezza su un lotto di veicoli identificato per numero di telaio.

Da quel momento il costruttore ha l’obbligo di contattare i proprietari registrati e di eseguire l’intervento senza costi. Le due caratteristiche che contano nella pratica:

Segue il veicolo, non il proprietario. Se hai comprato la moto usata, il richiamo vale comunque. Non serve che la moto abbia una storia di tagliandi ufficiali, non serve essere il primo intestatario, non serve avere comprato dal concessionario.

Non ha una scadenza pratica. Una campagna aperta su una moto del 2012 resta eseguibile oggi. L’unico limite reale è la disponibilità del componente di sostituzione, che i costruttori in genere mantengono proprio per questo.

Il motivo per cui tanti richiami restano non eseguiti è banale: la lettera arriva all’indirizzo del primo intestatario, che dopo tre passaggi di proprietà non ha più niente a che fare con quella moto.

Il metodo più veloce #

Portare il numero di telaio in una concessionaria del marchio e chiedere l’elenco delle campagne aperte su quel veicolo.

Sono cinque minuti, non costa niente, e il sistema del costruttore risponde in modo definitivo perché è lo stesso database su cui viene registrata l’esecuzione.

Il numero di telaio sono 17 caratteri stampigliati sul telaio, quasi sempre sul lato destro del cannotto di sterzo, e riportati al campo E della carta di circolazione. Dove trovarlo esattamente e come usarlo anche per i ricambi sta in trovare il codice ricambio .

Le fonti pubbliche #

In parallelo alla concessionaria, ci sono canali consultabili da soli.

Safety Gate, il sistema di allerta rapido dell’Unione Europea, raccoglie le segnalazioni sui prodotti pericolosi, veicoli compresi. Si cerca per categoria e per marca, e ogni scheda descrive il difetto, il modello e il periodo di produzione interessato.

Il sito del costruttore, che nella maggior parte dei casi pubblica una sezione dedicata alle campagne, spesso con un modulo per inserire il numero di telaio e ottenere una risposta immediata. La qualità di questi strumenti varia molto da marchio a marchio.

I database di altri mercati. Per i modelli venduti anche fuori dall’Europa, gli archivi di altri paesi possono contenere campagne sullo stesso componente con codici e denominazioni diverse. Non sono direttamente applicabili alla tua moto, perché la specifica europea può differire, ma servono a capire di cosa si tratta e a fare la domanda giusta in concessionaria.

Cosa fare quando ne trovi uno aperto #

Si prende appuntamento in una concessionaria del marchio, si porta la moto e si chiede la documentazione dell’intervento eseguito.

Quella documentazione va conservata. Non serve solo a te: al momento della rivendita, una campagna eseguita e documentata è esattamente il tipo di dettaglio che distingue una moto tenuta bene da una tenuta in modo incerto, ed è un argomento in trattativa come spiegato in problemi noti in trattativa .

Se una concessionaria dovesse opporre resistenza, tipicamente sostenendo che la moto è troppo vecchia o che non è stata comprata lì, il passo successivo è il servizio clienti nazionale del marchio, che è l’interlocutore che ha l’obbligo.

I bollettini tecnici #

Sotto il livello del richiamo c’è una categoria di informazione meno visibile e molto utile.

Il bollettino tecnico è una comunicazione che il costruttore invia alla propria rete per segnalare un problema ricorrente, descrivere la procedura corretta di riparazione o indicare che un componente è stato sostituito da una versione aggiornata.

Non riguarda la sicurezza, quindi non è pubblico e non dà diritto a un intervento gratuito. Ma dice, nero su bianco e da parte del costruttore, che quel guasto esiste ed è conosciuto.

Il modo per accedervi è uno solo: chiedere a un meccanico che lavora abitualmente su quel marchio. Un’officina di rete che segue il modello da anni li conosce, e quella conversazione vale più di venti pagine di forum.

L’indizio del catalogo ricambi #

Esiste una terza via, indiretta e sorprendentemente efficace, che non richiede di parlare con nessuno.

Nel catalogo ricambi del costruttore, ogni componente ha un codice. Quando il costruttore rivede un pezzo, il codice cambia, e i cataloghi conservano la cronologia con le note di validità del tipo «fino al telaio…» oppure «dal 2015».

Se un componente ha avuto tre codici diversi in cinque anni di produzione, è stato rivisto tre volte. Il motivo raramente è estetico, e su componenti come tendicatena, regolatori, paraoli e supporti è il segnale più affidabile che si possa avere senza documenti riservati.

È anche un’informazione che si usa al contrario: se il tuo pezzo si è rotto e nel catalogo esiste un codice successivo al tuo, comprare quello e non l’identico originale è la scelta che evita di ripetere il guasto.

Il posto di questa verifica nel processo #

Sull’usato, il controllo dei richiami sta insieme a quello dei documenti e va fatto prima della visione, perché costa una telefonata e può cambiare le domande da fare. Il resto della lista di controllo sta in cosa controllare su una moto usata e in documenti della moto usata .

Sulla moto che hai già, è una verifica che vale la pena fare una volta e poi dimenticare. Se non l’hai mai fatta e la moto ha qualche anno, c’è una probabilità concreta che ci sia qualcosa in sospeso di cui nessuno ti ha mai informato.

Nota. Le procedure descritte sono indicative. Coppie di serraggio, ricambi e tolleranze cambiano da modello a modello: verificale sempre sul manuale d'officina della tua moto.