Cosa chiedere al venditore di una moto usata: la scheda

Le domande da fare al venditore di una moto usata escono da quello che hai raccolto prima, non dall’istinto sul momento: quale generazione è, se ha richiami aperti, se il guasto tipico di quel modello è già stato affrontato, chi ha fatto i tagliandi e con quali fatture, da quanto è ferma e perché la vende. Sette voci sempre nello stesso ordine, e alla terza moto non confondi più un modello con l’altro.

Chi valuta più di una moto usata si accorge presto del problema: dopo tre modelli, le informazioni si mescolano. Ti ricordi che uno dei tre aveva un problema al regolatore, e non sei più sicuro di quale.

La soluzione è banale e funziona: raccogliere sempre le stesse voci, nello stesso ordine. Sette righe per modello, ed è anche lo schema che seguono le schede dei singoli modelli su questo sito.

Lo schema #

Le prime sei si compilano a casa in un’ora. L’ultima si usa davanti alla moto.

Voce per voce #

Generazioni e anni #

I costruttori revisionano in corso di produzione, quindi «quel modello» può indicare moto molto diverse. Serve sapere quando sono avvenuti i cambiamenti importanti, e possibilmente da quale numero di telaio, perché le revisioni non seguono l’anno di calendario.

Questa voce è anche quella che smonta metà delle leggende: molte frasi sui problemi di un modello sono vere per due annate su otto.

Richiami #

Campagne aperte sul telaio specifico, verificate in concessionaria, più le fonti pubbliche. Va annotato anche l’esito: nessuna aperta, oppure una aperta e non eseguita, che è un’informazione con effetti pratici immediati. Il metodo sta in come verificare i richiami .

Guasti ricorrenti #

Quattro informazioni per ogni guasto: quale componente, come si manifesta, a che chilometraggio tipicamente, quanto costa ripararlo.

Le prime due si trovano nei forum, la terza richiede un po’ di lettura mirata e la quarta si ottiene con una telefonata a un’officina. Le famiglie di guasto da cui partire, quando su un modello non si trova quasi niente, stanno in guasti ricorrenti .

Correzioni #

Esiste un ricambio aggiornato che risolve in modo definitivo, oppure la riparazione è solo una sostituzione che si ripeterà?

Si verifica nel catalogo ricambi, guardando se il codice del componente ha avuto successori. È l’informazione che distingue una riparazione fatta bene da una che ripete il problema, e in trattativa cambia il valore della moto: il ragionamento sta in problemi noti in trattativa .

Manutenzione critica #

È l’intervento che, se saltato, causa il guasto tipico di quel modello.

Su alcuni motori è il cambio olio a intervalli più stretti della media. Su altri la pulizia periodica di un radiatore montato in una posizione che raccoglie sporco. Su altri ancora la sostituzione di un componente a scadenza fissa, indipendentemente dallo stato apparente.

Serve due volte: per capire se la moto che stai guardando è stata tenuta nel modo che quel modello richiede, e per sapere cosa dovrai fare tu se la compri.

Ricambi #

Disponibilità dei componenti specifici, prezzo indicativo dei più critici, esistenza di alternative aftermarket o usate. Il metodo di verifica, che si fa in venti minuti prima di comprare, sta in reperibilità dei ricambi .

I controlli in visione #

Questa è la riga che si usa davvero, ed è il prodotto finale di tutte le altre.

Ogni modello ha due o tre controlli che valgono più di tutti gli altri messi insieme, e sono controlli che si fanno in dieci minuti se sai dove guardare: un gioco in un punto preciso, un rumore in una condizione precisa, una traccia in un punto preciso.

Alcuni esempi di come si traducono i guasti tipici in controlli:

Vanno preparati prima di andare a vedere la moto. Davanti al venditore, con la moto accesa e la conversazione in corso, non è il momento in cui ci si ricorda di guardare il foro spia della pompa.

Compilarla per la moto che hai già #

Vale la pena farlo anche quando non stai comprando niente, ed è probabilmente il modo migliore di usare questo schema.

Sapere quali campagne sono aperte sulla tua moto, quale guasto arriva e a che chilometraggio, e quale manutenzione è critica su quel motore permette di programmare invece di reagire. È la differenza fra accantonare seicento euro per un intervento previsto e trovarsi con un preventivo inaspettato.

Serve anche in previsione della rivendita: una moto con la documentazione degli interventi giusti, e con il pezzo aggiornato invece dell’identico originale, vale di più. Il ragionamento sulla vendita sta in vendere una moto usata .

Dove finisce la scheda e dove comincia la visione #

Questa scheda copre il modello. Non copre l’esemplare, che è un’altra cosa e ha la sua lista: documenti, corrispondenza dei numeri, stato reale della meccanica, prova su strada.

Le due liste si usano insieme e in quest’ordine: prima si sceglie il modello e si capisce cosa guardare, poi si va a vedere la moto sapendo già dove mettere le mani. La seconda metà del lavoro sta in cosa controllare su una moto usata e in documenti della moto usata .

Nota. Le procedure descritte sono indicative. Coppie di serraggio, ricambi e tolleranze cambiano da modello a modello: verificale sempre sul manuale d'officina della tua moto.